BMW i3 EV sedaan

Elektrifitseerimise laine all on uute energiasõidukite turu arendamine jõudnud uude etappi.Autofirmad naguNIOjaLIXIANGneil on juba kõvasti jõudu, et konkureerida luksusautode tootjatega.SestBMW, Mercedes-BenzjaAudi, kuidas kiiresti turule jalge alla saada, on kriitilisem.BMW on palju investeerinud uute energiasõidukite turule, mille hulgas on BMW i3 pärast turuletulekut saavutanud häid tulemusi.Võrreldes suuremate konkureerivate mudelitega nagu NIO ET5 jaTesla mudel 3, BMW i3-l on loomulikult teatud eelised ja see on turul fenomenaalne toode.

Kolmest autotootjast BMW, Mercedes-Benz ja Audi tõi BMW 10 aastat tagasi turule puhtalt elektrilise mudeli ning 2014. aastal tõi turule hübriidmudeli BMW i8. Sellel mudelil on välimuse ja süsinikkiust raami osas teatud eelised.Kuid sel ajal ei olnud puhtalt elektriliste mudelite tuntus autotootjate seas kõrge ja tugiressursid nagu laadimisvaiad ei olnud täiuslikud, mistõttu ei õnnestunud neil turul häid tulemusi saavutada, kuid see näitab ka seda, et BMW uue energiatehnoloogia reservid on on piisavad..Seetõttu tundub loomulik, et BMW i3 muutub populaarseks kohe pärast turuletulekut.

Toote tugevuse poolest on BMW i3 jõudlus piisavalt hea.Uus auto on standardvarustuses viienda põlvkonna BMW eDrive elektriajamitehnoloogia ja tagumise ergastusega sünkroonmootoriga.Algtaseme mudeli maksimaalne väljundvõimsus on 210 kW ja maksimaalne pöördemoment 400 N.m ning 100 kilomeetrilt 100 kilomeetrini kiirendamiseks kulub vaid 6,2 sekundit.Keskmise ja kõrgklassi mudeli maksimaalne väljundvõimsus on 250 kW ja maksimaalne pöördemoment 430 N.m.100 kilomeetrit kiirendamiseks kulub vaid 5,6 sekundit ja võimsus on piisavalt tugev.See on parem kui uute autode valmistamise jõudude mudelite võimsus.Zeekr 001 mootori maksimaalne väljundvõimsus on 200 kW, tipppöördemoment 343 N.m ja kiirendus 100 kilomeetrit 6,9 sekundiga.Xpeng P7i mootori maksimaalne väljundvõimsus on 203 kW, tipppöördemoment 440 N.m ja kiirendus 100 kilomeetrit 6,4 sekundiga.Lisaks ei sisalda BMW kasutatav ergastav sünkroonmootor haruldasi muldmetallisid.Elektritootmiskarakteristikud on parim lahendus ühe mootori jaoks, mis tagab, et auto suudab madalatel ja suurtel kiirustel välja plahvatada suurima pöördemomendi ning aku kestva tööeaga kiirendades tunneb tugevat tagasitõuke tunnet.Kuigi ergutusmootorid maksavad rohkem kui püsimagnetid, pole BMW sõidukid neid välja vahetanud.

BMW 3. seeria kütuseversiooni nimetatakse juhi autoks ja BMW i3 toimib sama hästi ka sõidukontrolli osas.Auto on ehitatud BMW CLAR arhitektuuri alusel.Sellel on kahekordse kuulliigendiga vedruga amortisaatortugi esitelg ja see on standardvarustuses varustatud adaptiivse õhkvedruga tagavedrustusega ning teeb mugavuse tagamiseks koostööd eesmise ja tagumise hüdraulilise tagasilöögi amortisatsioonitehnoloogiaga..Samal ajal on tugevdatud BMW i3 tagumised šassii osad ja mootoriruum, mis on varustatud tagumise piduriklambriga, mis on sobitatud eesmise amortisaatori ülemise tugivarda ja tagumise šassii tugevduskomplektiga.Parandatud on kere jäikust, et tagada auto kere stabiilsus kurvides ja keerulistes teeoludes ning üldine sõidukogemus on suhteliselt arenenud.

Mis puutub aku kasutusaega, siisBMW i3on varustatud kolmekomponendilise liitiumakuga, mille aku võimsus on 70 kW h ja 79 kW h ning puhas elektriline läbisõit vastavalt 526 km ja 592 km.Lisaks on BMW i3 varustatud ka adaptiivse energiatagastussüsteemiga, mis suudab automaatselt reguleerida energiatagastuse intensiivsust vastavalt hetke teeoludele.Kahe soojuspumbasüsteemiga on BMW i3 vastupidavusnäitajad ja vastupidavuse saavutamise määr suhteliselt head.Mitmed meediakanalid on teinud talviseid tegelikke aku kasutusea mõõtmisi, mille hulgas on BMW i3 ja BMW iX3 aku kestvus piisavalt rahuldav.BMW i3 võimsustarve 100 kilomeetri kohta on vaid 14,1 kW/h ja see toetab kiirlaadimist, millega saab laadida 97 km 10 minutiga.Lisaks kulub 5%-lt 80%-le laadimiseks vaid 41 minutit.Pikk aku tööiga + kiirlaadimine võib juba praegu kõige suuremal määral leevendada kasutaja läbisõiduärevust.

Intellekti poolest on ka BMW i3 jõudlus päris hiilgav.Auto sisemuses on kasutatud kahekordse ühendusega suurt ekraani, mis koosneb 12,3-tollisest LCD armatuurlauast + 14,9-tollisest LCD-keskjuhtimisekraanist.See suurendab tehnoloogiataju.Keskne juhtpaneel on varustatud iDrive8 intelligentse auto-masina süsteemiga.Sellel auto-masina süsteemil on rikkalikud funktsioonid ja enamikku funktsioone saab realiseerida teise taseme menüüs.Selline interaktiivne kogemus on optimaalne lahendus inimese ja arvuti suhtluseks.Samal ajal toetab see ka selliseid funktsioone nagu line Carplay, AutoNavi kaardinavigatsioon, 50-meetrine jälgimine ja tagurdamine, aktiivne kruiis jne ning BMW i3 intelligentne sõiduabi on jõudnud L2 tasemele, toetades selliseid funktsioone nagu sõidurada. väljumishoiatus ja sõidurea hoidmise abi.Koostöös automaatse parkimissüsteemiga on selle intelligentne jõudlus sarnane uute autotootjate omaga.

Ruumi jõudluse tähtsus autoturul on enesestmõistetav.BMW i3 teljevahe on jõudnud 2966 mm-ni.Kõigil autos viibivatel kasutajatel on piisavalt pea- ja jalaruumi.Istmed on kaetud Sensatec 2.0 sünteetilise nahaga.Ja istmepadja ja seljatoe paksust on samuti paksendatud, nii et sõidumugavusega pole probleemi.Rituaali poolest on BMW i3 varustatud inglitiiva tervitusvalgusvaibaga, 6 värvi ja 11 tooniga intelligentsete sensoriga ümbritsevate tuledega ning panoraamkatuseluugiga.Mugavuse konfiguratsiooni osas toetavad istmed mälu, soojendust ja muid funktsioone.Lisaks on auto varustatud ka ülitõhusa PM2,5 filtreerimisfunktsiooniga tolmufiltriga, et tagada autos õhukvaliteet ning üldine sõidukogemus on mugavam.

BMW i3 välisdisain on stiilne ja sportlik, õhuvõtuvõre on suletud ning ümbrust kaunistavad tekstuuri täiustamiseks kroomitud ääristused.Pärast inglisilmade esitulede süttimist on visuaalne efekt hea ja õhu sisselaskeava kujundus on ruumilisem.Tänu pika silla disainile ja lühikesele üleulatuvusele näeb kogu kere välja venitatud ja sile, rataste kuju on korralik, tagaosa stiil on suhteliselt kõrge ning jooned pagasiruumi kaanel on rohkem esile tõstetud.3D kolmemõõtmelised rippuvad tagatuled annavad pärast valgustamist hea visuaalse efekti ning tagumist ümmargust ümbrist kaunistab liialdatud hajuti, mis rõhutab jõudlusvahemikku.

Kõikide jõudluse aspektide põhjal otsustades on BMW i3 tõepoolest jõudnud tavatasemele ning see on turul ka haruldane, individuaalsust nõudev mudel.See ei nõua pimesi rõhutama intelligentset jõudlust, vaid keskendub tarbijate autokogemusele ja sõidukogemusele.Lisaks on sellel tugev väljundvõimsus ja stabiilne aku tööiga.See jätkab BMW 3. seeria kütuseversiooni eeliseid.Tegemist on tõepoolest igakülgse luksusliku keskklassi autoga.Võrreldes NIO ET5 jaTesla mudel 3, see on pragmaatilisem.