GWM TANK 300 2.0T TANK maastur

Nišiautotüübina on maastikusõidukitel raske saavutada linnasõiduga samu müügitulemusimaasturid, kuid sellel on alati olnud palju fänne.Fikseeritud “ringis” on palju maastikufänne.Nad pooldavad seiklust ja neile meeldib uurida tundmatuid piirkondi.
Mul on sügav kinnisidee “luulest ja kaugusest” ning kui tahad riskida ja uudistada, ei saa ilma silmapaistvate maastikuvõimekusega maastikuautota hakkama.

ThePaak 300on maastikusõidukite turul kuum mudel.Selle auto müük võib moodustada umbes 50% maastikusõidukite turust.Ma ei liialda faktiga.Näiteks kogu maastikusõidukite turu müügimaht on 2021. aastal ligikaudu 160 000 ühikut, Tank 300 müügimaht aga 2021. aastal koguni 80 000 ühikut, moodustades poole turusegmendist.Vaatame kõigepealt Tank 300 toote tugevust.Auto on paigutatud kompaktse maastikusõidukina.Selle pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 4760 mm, 1930 mm ja 1903 mm ning teljevahe 2750 mm, mis on sama klassi mudelite seas suhteliselt suur.

Kuna tegemist on kõva maastikusõidukiga, siis autot ei ehitata linnamaasturi kandva kerekonstruktsiooni järgi, vaid see ehitatakse mittekandva kerekonstruktsiooni alusel.Šassiil on kandetala, millele on kinnitatud kandvad komponendid nagu mootor, käigukast ja istmed, parandades sellega kere jäikust.Auto kasutab šassii struktuuri, milleks on eesmine kahe õõtshoovaga sõltumatu vedrustus + tagumine mitme hoovaga sõltumatu vedrustus.Käigukast ja mootor on paigutatud vertikaalselt, mis soodustab paremini auto esiosa raskuse kandumist auto kere keskele ning väldib äkkpidurduse noogutamisnähtust.Võimsuse poolest on auto varustatud 2,0T turbomootoriga, mille maksimaalne võimsus on 227 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 387 Nm.Jõuülekandesüsteemiks on ZF-i 8AT käigukast.Tegelikult on 2.0T mootori raamatuandmed ikka väga head.Ainult et auto tühimass ületab 2,1 tonni, võimsust pole nii palju ja 9,5-sekundiline läbilöögiaeg on ka üsna rahuldav.

Auto on standardvarustuses nelikveosüsteemiga, kuid selle nelikveosüsteem on jagatud kahte tüüpi.Maastikuversioon on varustatud ajajagatava nelikveosüsteemiga.Režiime saab vahetada esikorrusel asuva ülekandenupu kaudu.See võib lülituda 2H (kiire nelikvedu), 4H (kiire nelikvedu) ja 4L (madala kiirusega nelikvedu) vahel.Linnaversioon on varustatud õigeaegse nelikveosüsteemiga, millel on ainult keskdiferentsiaali lukk ja puudub esi-/tagatelje diferentsiaalilukk.Kolm lukku pole muidugi maastikumudelite standardvarustuses.2.0T Challenger on varustatud ainult tagasilla diferentsiaalilukuga ja ilma esisilla diferentsiaalilukuta (valikuline).Lisaks on kõigi mudelite standardvarustuses L2-tasemel sõiduabisüsteem.

Auto tagaruum on üsna avar, tagapõrand on suhteliselt tasane, istmed on mugavad.Selle tagaluuk avaneb paremalt küljelt ja pagasiruumi sügavusel pole eelist.Maastiku parameetrite osas on minimaalne kliirens täislastis 224 mm, lähenemisnurk 33 kraadi, väljumisnurk 34 kraadi, maksimaalne tõusunurk 35 kraadi ja maksimaalne kahlamissügavus 700 mm.Nende külmade numbrite puhul ei pruugi intuitiivne mulje jääda, saame võrdluseks teha horisontaalse võrdluse.Toyota Prado lähenemisnurk on 32 kraadi, väljumisnurk 26 kraadi, minimaalne kliirens täislastis 215 mm, maksimaalne tõusunurk 42 kraadi ja maksimaalne kahlamissügavus 700 mm.Üldiselt onpaak 300on rohkem eeliseid.Kui lähete platoo piirkonda, on selle kohanemisvõime parem kui Prado.

Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.Saage autotööstuse liidriks.Põhitegevus ulatub odavatest kaubamärkidest kuni kallite ja üliluksuslike kaubamärkide autode eksportmüügini.Pakkuda uhiuute Hiina autode eksporti ja kasutatud autode eksporti.